在日前舉行的“2018全球智能物流峰會”上，京東物流首席執(zhí)行官王振輝表示，“未來5到10年希望同社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡，并將社會物流成本降到5％以內”。對此，業(yè)內人土紛紛表示，面對高質量發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須不斷向創(chuàng)新型、智能化方向發(fā)展。在人工智能入全球化市場后，電商等新的商業(yè)模式也帶來了新的物流需求。南開大學經濟、大數據等技術的推動下，新一代立體化、智能化物流體系正加速形成。
物流行業(yè)呈現四大變化
伴隨著技術創(chuàng)新、產業(yè)升級，各行各業(yè)物流需求日益增多。中國融與社會發(fā)展研究院院長、現代物流研究中心主任劉秉鐮認為，當前，物流業(yè)發(fā)展呈現出新模式、新技術、新特征、新格局四大変化。在模式上，企業(yè)需要了解科技發(fā)展可能對未來物流業(yè)和服務對象產生的沖擊。在技術上，人工智能、大數據等推動了物流業(yè)不斷創(chuàng)新、升級。在特征上，產業(yè)融合與資源共享越來越明顯。在格局上，物流業(yè)正加速升級并完善空間布局，提供更多智能服務和組織模式，不斷對外開放。
DHL快遞中國區(qū)首席執(zhí)行官吳東明表示，消費者行為驅動著產品設計、生產和分銷，這也給供應鏈帶來了更大挑戰(zhàn)，全球物流企業(yè)都想方設法讓供應鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(yè)正從追求提升搬運效率，轉向搭建全球智能供應鏈。
讓世界感受“中國速度”
在全球經濟一體化趨勢下，供應鏈水平是影響企業(yè)競爭力的關鍵因素。阿特拉斯航空首席商務官米歇爾表示，消費驅動的供應鏈不僅推動了貨機需求的增加，也對全程信息的透明性、及時性提出了更高要求。
當前，亞太地區(qū)正逐步成為世界貿易、物流中心，隨著互聯網、大數據與人工智能廣泛應用，物流行業(yè)正經歷平臺化創(chuàng)新，并探索多領域協同的新供應鏈模式。在這種大環(huán)境中，我國的物流企業(yè)開始走向全球，搭建供應鏈基礎網絡。
不少專家認為，中國供應鏈場景的復雜化與多元化，讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技應用上具備了顯著優(yōu)勢。我們應以此為引領，加快全球智能供應鏈基礎網絡建設，推動降本增效和產業(yè)升級，讓全世界都能感受到“中國速度”。
“我們的目標是在全球構建雙48小時’通路，實現中國48小時通達全球。與此同時，提升世界其他國家本地的物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國制造走向全球、全球商品進人中國�！蓖跽褫x透露，京東的快遞服務將陸續(xù)在印尼、泰國、美國等國家落地。
雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富認為，供應鏈管理是許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心，是對傳統(tǒng)產業(yè)價值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大的價值。
未來的物流什么樣
未來的物流會是什么樣的？像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道，連接城市物流中心及市內站點；輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫字樓，實現無人化送貨。
事實上，無人機、無人車、無人倉、無人超市等無人科技和智能技術，已成為當下一些物流企業(yè)的標配。未來，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運輸的概念，現代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰(zhàn)略資源，智能物流建設將大幅提升城市的流通效率。
中國工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應鏈基礎網絡的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實現場景。目前，不少國家相繼開展空間物流相關科學研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，自動物流系統(tǒng)將帶來全新的工作與生活方式。
在“2018全球智能物流峰會”上，京東物流聯合南開大學、國家發(fā)改委綜合運輸研究所等9家單位，共同發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安）。研究院將在雄安新區(qū)管委會指導下運行，聚焦京津冀世界級城市群智能物流樞紐規(guī)劃等，服務雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設。
雄安新區(qū)首席信息官張強介紹，雄安新區(qū)是從零起步建構的一座新城，可以實現物流基礎設施和城市基礎設施、城市交通社區(qū)設施等同步規(guī)劃、同步建設。雄安新區(qū)將全力推進數字城市與物理城市同步規(guī)劃、同步建設，實現所有物理空間的全數字化、城市活動數據化，推動政務數據、社會數據以及個人數據的全面融合、流通、共享和深度應用。
劉秉鐮建議，發(fā)展物流業(yè)要在推進技術、占有市場的同時，做好物流標準體系建設。要基于大數據提升物流管理技術，做好物流企業(yè)和企業(yè)物流的有效融合。另外，要發(fā)揮市場機制，進一步統(tǒng)籌物流管理體制，消除地區(qū)障礙。